汽车行业的铝合金铸造目前主流可分为重力铸造、低压铸造以及高压铸造。
按照我的理解题主想问的问题是铝合金重力铸造里面砂型和金属型哪种方法用的多，优势是什么？
根据我所见到的，就产量而言，金属型的使用远远大于砂型铸造，金属型重力铸造由于外模是金属结构，可以重复生产，而且模具寿命非常长，维护保养得当可以又10W+寿命，更适合量大的批量产品，而j砂型模是一次性的，适合前期研发，生产小批量的样件。
金属型：
优势：模具寿命长，可以重复使用，节拍快，适合大批量产品
劣势：成本高，如果产量不大，收不回成本
砂型：
优势：成本低，适合研发新产品
劣势：模具一次性使用，节拍慢，不适合大批量产品
希望我的回答对你有所帮助，如果有回答不正确的地方，欢迎指正，谢谢！
保定立中集团有低压和重力铸造吗？
保定立中集团主要是以合金铝冶炼和车轮铸造的一家民营集团公司，生产铝合金汽车轮殼，铝合金轮殼铸造是重力铸造，没有低压铸造。
重力浇铸铝合金试样标准？
按照GB/T 1173-1995《铸造铝合金》标准的规定，试棒的直径为￠12+/-0.25mm，金属模具的式样及浇冒口方式标准中都有描述，你可以下载一份详细了解。当然在实际的操作中也可以自定，只要符合GB 228 《金属拉伸试验方法》标准的规定即可
在重力铸造铝件时,模具需要加温到多少度?
关于铝件模具在重力浇注时加不加温主要看铸件的结构
若铸件的壁厚较薄为了能成功铸成还是需要在浇注时加热
300~500度 不需要保持温度
为了增加铝熔液的流动性还能添加一些辅助的元素
具体实在不能告诉你啊
涉及工业机密~~~~
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